当接地不良导致更多接地（若接地不良将会造成什么事故）

每个处理电路和系统的工程师很快就会了解“地”的重要性，这是一个神秘的、半神秘的地方，具有无限的吸收或获取电子的能力。视情况而定，此地可能是低电平电压和电流共用的信号，也可能是用于安全的电源地。

当接地不良导致更多接地（若接地不良将会造成什么事故）

无论如何，将关键电路点接地将解决许多问题，至少在理论上是这样。当然，现实情况是，很多时候接地是不可取的，甚至是有害的，因此我们需要通过使用信号隔离器、“浮动”连接、隔离变压器或其他技术。

事实上，理由有很多种。通常，被随便称为接地的东西并不是真正的接地接地，而是真正的返回电流的公共连接点。尽管如此，无论是真正的接地还是只是称为接地的公共连接路径，当设计要求可靠接地时，不充分的接地连接可能会影响系统性能并产生危险情况，或两者兼而有之。

这就是波音几个月前在其 737 MAX 飞机上发现的。这个最新的地面问题与其严重的、不幸的是致命的设计和随后的软件缺陷无关——因为它完全是一个电线故事。是的，这是同一架飞机，据称由于机动特性增强系统 (MCAS) 软件的问题，在两次坠机后被停飞近两年。在这种情况下，MCAS 应用程序得到了“增强”，以补偿大型发动机挂在机舱上时出现的空气动力学稳定性问题；它实现了使用来自单个姿态传感器的输入的算法，因为它试图保持飞机的上/下角。

这一电气接地问题导致最近交付和使用的数十架 737 飞机立即停飞，还有许多停放并等待最终签收的 737 飞机。（“接地”这个词可以有两种不同的含义，但在这种因果关系的情况下却联系在一起，这是英语的一个特殊转折。）

现在的问题是，这些飞机与飞机通用的地面连接存在问题，由于制造程序的微小变化而“未制造”。非接地与控制 737 备用电源系统的备用电源控制单元 (SPCU) 的连接有关；该系统可在所有发动机或辅助动力装置驱动的交流电源丢失时为基本飞机系统提供 115 伏交流电和 28 伏直流电。这使得它的运行对于确保安全飞行和交付适航飞机至关重要。

为了更好地了解发生的事情，也许我查看了美国联邦航空管理局 (FAA) 网站以获取有关问题性质的官方信息和声明。然而，我能找到的只是模糊的、非具体的细节。因此，我查看了媒体上的报道，希望获得更多细节，毫不奇怪，它们有所不同，如您所见：

知情人士说：“2019 年初，波音公司当前 737 MAX 困境的根源在于，在安装某些驾驶舱部件时，转向钻一组孔而不是两个孔。以前，工厂工人首先钻出最初的所谓导向孔，涂底漆，然后再钻第二组孔。第二组孔剥去底漆，使金属接触金属，从而为电流提供保护性“接地路径”。通过只钻一组孔，底漆妨碍了安全措施。一些人说，这样做的目的是提高制造过程的效率。”

“波音公司将 SPCU 问题追溯到 2019 年初实施的涉及紧固件和涂层的生产线变更。该问题可能会中断电气接地路径，从而阻止位于右侧飞行员座椅后面的 SPCU 按设计工作，一位了解该问题的航空公司消息人士解释说。目前尚不清楚航空公司消息人士所说的其他接地问题是否也集中在驾驶舱周围，是否源于同样的变化。”

“据两名了解改进制造工艺的人士称，问题是当备用电源控制单元用紧固件固定在飞行甲板上的机架上时出现的，而不是以前使用的铆钉。此更改的执行方式是它没有为设备提供完整的电气接地路径。缺乏安全的电气接地可能会导致各种电气系统出现故障，例如发动机防冰系统和飞机尾部的辅助动力装置（APU）。波音公司表示，它“在正常建造活动期间的生产飞机上”发现了这个问题，需要进行检查以验证该控制单元“存在足够的地面路径”。

您可以选择这些报告中的哪些具有正确的详细信息（也许它们都没有），但最终，这可能并不重要。关键是，如果它被设计并打算在那里，即使它不是真正的接地，建立和维护该接地连接也很重要。如果您甚至见过大电流接地带，您就会知道良好的接地应该是多么重要。

机械装配中看似微小的变化可能会降低其完整性，甚至将其完全移除。这就是为什么需要众所周知的与安全相关的测试，包括基本连续性、路径电阻、高电位绝缘完整性和泄漏电流（兆欧表或兆欧表），以及行业专业标准所要求的其他测试或应用。

下次有人随便说“这只是一个与生产相关的小改动”时，你很可能应该花时间问一个基本问题“真的是这样吗？” 然后坚持一个实质性的答案。也许您可以添加有关波音 737 接地问题及其飞机接地后果的故事。

您是否曾经有过看似微小的生产变化对您产品的性能或安全性产生严重影响？您是如何发现变化本身的？您是如何发现这种变化的影响的？