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更新时间：2025-11-09
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各位老铁们好，相信很多人对土基回弹模量都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于土基回弹模量以及土基回弹模量怎么检测的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
土基回弹模量（土基回弹模量怎么检测）
40。在测定土基模量是指测量土基的回弹模量，模量标准简介得知一般情况下要求是40。土基模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力。因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。
土基回弹模量（土基回弹模量怎么检测）
土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有闺房已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量值得推荐值，具体参见《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）中附录 E“土基回弹模量参考值”表。
但由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，所以建议有条件时最好直接测定，而且随着施工质量的提高，回弹模量值得检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法（如贯人仪测定法和CBR测定法）。
反映路基强度的具体指标是回弹模量、抗剪强度。
1、回弹模量
在路面设计中，采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。
土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力。如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大。
2、抗剪强度
土的抗剪强度可分为二部分：一部分与颗粒间的法向应力有关，其本质是摩擦力；另一部分是与法向应力无关，为黏聚力。当外部载荷在地基内部产生的剪应力达到土的抗剪强度时，土体就遭到破坏，严重时将产生滑坡，建筑物地基丧失稳定。
扩展资料
路基是道路的基本结构物，它一方面要保证车辆行驶的通畅与安全，另一方面要支持路面承受行车荷载的要求，因此应满足以下要求：
（1）路基结构物的整体必须具有足够的稳定性。在各种不利因素和荷载的作用下，不会产生破坏而导致交通阻塞和行车事故，这是保证行车的首要条件。
（2）路基必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性，可以减轻路面的负担，从而减薄路面的厚度，改善路面使用状况。
为保证路基的强度和稳定性，一般采用的措施有：
（1）合理选择路基横断面形式，正确确定边坡坡度。
（2）选择良好的填筑材料，采取正确的施工方法。
（3）充分压实路堤，保证足够的压实度。
（4）认真设计和施工地面与地下排水设施。
（5）足够的路基高度，力求干燥状态。
（6）设置隔离层或隔温层，保持良好水温状况。
（7）做好边坡防护与加固及支挡结构物。
参考资料来源：百度百科--抗剪强度
参考资料来源：百度百科--回弹模量
回弹模量检测试验的目的:
在土基表面用承载板逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载相应的回弹弯沉值，通过计算求得土基的回弹模量。
反映土基或基层材料的强度、刚度指标，设计规范用EO表示。
测试设备与仪器
1）加载设施：
后轴重量不小于60kN的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约80cm
处，附加小梁一根作为反力架。汽车轮胎的充气压力为0.5MPa。
2）承载板、弯沉仪2台、千斤顶、压力表或测力环。
3）秒表、水平尺等。
承载板试验。土基回弹模量，表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力。属于承载板试验，国内常用的主要有承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法。
土基回弹模量的确定方法主要有以下几种：
1、刚性承载板法。
2、贝克曼梁法。
3、换算法。
4、查表法。
5、室内试验测定法。
6、路表弯沉盆模量反算法。
这些方法除查表法以外，其它方法都需要进行试验测定，并综合考虑含水量和气候等因素的影响，过程较为复杂。所以，在设计中普遍采用考虑公路自然区划、路基土质类型、平均稠度等参数的查表法。
各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：
回弹变形L=（加载后读数平均值一卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比。
总变形L＝（加载后读数平均值一加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比。
在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下：
最大粒径不大于4.75mm，试样数量约120g。
最大粒径不大于19mm，试样数量约250g。
最大粒径不大于31.5mm，试样数量约500g。
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