快拆支架体系（快拆支架体系混凝土强度）

快拆支架体系

名称主要特性硅酸盐水泥④凝结硬化快、早期强度高;②水化热大;③抗冻性好;④耐热性差;⑤耐蚀性差;⑥干缩性较小

快拆支架体系（快拆支架体系混凝土强度）

普通水况

矿渣水泥

①凝结硬化较快、早期强度较高;②水化热较大;③抗冻性较好;④耐热性较差;⑤耐蚀性较差;③干缩性较小

④凝结硬化慢、早期强度低,后期强度增长较快;②水化热较小;③抗冻性差;④耐热性好;⑤耐蚀性较好;⑥干缩性较大;⑦泌水性大、抗渗性差

火山灰水①凝结硬化慢、早期强度低,后期强度增长较快;②水化热较小;③抗冻性差;④耐

热性较差;⑤耐蚀性较好;③干缩性较大;⑦抗渗性较好

粉煤灰水④凝结硬化慢、早期强度低,后期强度增长较快;②水化热较小;③抗冻性差;④耐

热性较差;⑤而蚀性较好;⑥干缩性较小;⑦抗裂性较高

快拆支架体系混凝土强度

2.支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形。

3.受载后由于杆接头处的挤压和卸落设备压缩产生的非弹性变形。

4.支架、拱架基础受载后的沉降。

模板、支架和拱架的制作与安装

1.支架和拱架搭设之前，快拆支架体系，应按要求预压的地基合格并形成记录。

2.支架立柱必须落在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。

3.支架通行孔的两边应加护桩，夜间应设警示灯。施工中易受漂流物冲撞的河流中支架应设牢固的防护设施。

4.安设支架、拱架过程中，快拆支架体系，应随架设临时支撑。采取多层支架时，支架的横垫板应水平，立柱应设铅直，上下层立柱应在同一中心线上。

5.支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。

6.钢管满堂支架搭设完毕后，预压支架合格并形成记录。

快拆支架体系的支架立杆间距不应大于

值得关注的是，深圳先行示范制定了装配式地铁车站预制、拼装各阶段的质量标准，研究出深圳特色装配式车站独有的拆换撑成环拼装施工工艺，引领行业标准，成为业界“教科书”。

沙浦站是深圳地铁首批装配式试点应用的7座车站之一。全长235米，装配段长164米，由762块预制构件组成，整体装配率达到了70%。顶板首次采用单块的坦顶结构，重达128.8吨，为全国地铁装配式车站单块构件重量之最。外框结构由四块环宽为1.994米的预制构件采用“乐高积木”的方式进行组拼，大大减少了防水接缝数量，快拆支架体系，采用“两垫一注一嵌”的防水体系，取消了全外包防水。首次提出了包括外框主体结构及内部支撑结构的全断面装配方案，快拆支架体系，后期内部结构也将采取预制拼装。