油压减震器（减震器工作原理）

油压减震器

气动（油/气）减震支柱或油压支柱是减震器，油压减震器，油压减震器，可缓冲与飞机着陆和地面操纵（例如滑行）相关的力。油压撑杆是飞机起落架的关键要素，将飞机的车轮连接至机身，以提供将载荷力从地面传递至机身的主要路径。

油压减震器（减震器工作原理）

通过将飞机动能的一部分转化为热量，油压支柱可吸收和消散与着陆有关的力。当飞机在着陆过程中与跑道表面接触时（包括衰减后坐力以减少弹跳），以及在滑行操作中沿地面行进时，它们可将机身及其乘员的加速度降到最低。

减震器类型

飞机上使用了多种类型的减震器。Oleo撑杆是一种流体弹簧减震器，充满了气体（通常是干燥的空气或氮气）和液压油。其他类型的流体弹簧减震器包括充油的液体弹簧和充气的气动减震器。

另一类减震器是使用固体弹簧的减震器，例如钢卷簧，钢板弹簧或由一叠橡胶盘组成的橡胶弹簧。

减震器工作原理

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今天是本厂长41岁生日，各位看官看完后希望给个祝福，在此先谢过。

20世纪60年代开始，铁路机车技术的发展进入一个新的时期，油压减震器，最典型的表现就是液力传动柴油机车的横空出世，成功地将内燃机车最大单位功率从3000马力以下一举提升至4000马力以上（在液力传统柴油机出现前，内燃机车一般都是直流电力传动，受直流发电机的换向条件和尺寸重量限制，直流传动内燃机车的单机功率一般都不超过3000马力）。这使得内燃机车在牵引客车时的最高时速从120公里一举提高到了160公里，牵引货车时的最高时速也从100公里提高到120公里。这在当时的技术条件来讲无疑是个极大的飞跃，因此英国、美国、苏联、法国、联邦德国等国家纷纷开始上马自己的液力传动内燃机车项目。

油压减震器和液压减震器的区别

随着机械行业的不断发展，缓冲器在机械行业中的应用也越来越多，油压缓冲器在整个缓冲器市场中凭借着优良的特点和良好的应用效果占据着较大的市场份额，在诸多领域都有着广泛的应用，因此应用前景和发展前景都非常好。

油压缓冲器结构

上图是一个典型的缓冲器结构，当受撞头受到外力的冲击时，活塞杆往内移动，推动活塞挤压内管中的液压油，使复位弹簧压缩，液压油受到挤压后将由内管上特殊设计的排油孔流出，同时流入蓄压系统，因而产生抵制力。经由设计及试验过的油孔大小及排列，在整个撞击的过程中，内管内的压力始终保持一定，如此便产生一个固定大小的缓冲力，因此缓冲器产生曲线阻尼效果，能够平稳的线性减速直至停止，此时外界的动能已经转换成缓冲器的热能，再通过热量散发的空气中，实现能量的循环。当外力消失的时候，复归弹簧将弹簧杆复归至始点位置，完成一个工作循环，等待下次的动作。依照这个原理，油压减震器，油压缓冲器将能把移动中的物体平稳有效的停止。